CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
- Construit en alliage 6082 anticorodal (alliage Al-Si-Mg-Mn)
- Corps de pompe dimensionné pour l'installation de vilebrequins avec course jusqu'à 47 mm avec entraxe de bielle 95/96 mm, sans aucune intervention supplémentaire.
- Boîtier exclusif pour l'allumage du rotor PVL interne.
- L'utilisation de la pompe de refroidissement électrique, pour éliminer l'absorption de puissance de la pompe mécanique traditionnelle.
- Sièges de roulement de plus en plus grands avec des caractéristiques particulières
- Augmentation des sections de passage du liquide de refroidissement

VERSIONS ET COMPATIBILITÉ
Une attention particulière a été portée à la compatibilité absolue.
Avec ce boîtier, nous pouvons échanger:
- Demi-caméras (70cc / 100cc / prototypes)
- Bras unique (long / court)
- Système de freinage (disque / tambour)
- Modèle (Piaggio / Minarelli)
Versions disponibles:
- Morue Piaggio 70cc. 99CRPT0700
- Cod Piaggio 100cc. 99CRPT1000
** POSSIBILITE DE SATISFAIRE TOUTE DEMANDE AVEC UNE DEMI-CHAMBRE UNIQUE

ÉTAPE ALLONGÉE
L'empattement a été allongé en décalant la position de l'axe de roue de 10 mm vers l'essieu arrière et de 10 mm vers l'asphalte.
Cette solution améliore le châssis et vous permet d'utiliser l'amortisseur arrière avec une longueur inférieure de 10 mm, réduisant
l'inclinaison de l'alimentation et du boîtier.
** IL GARDE LA LONGUEUR DE TRANSMISSION ET LES CLASSEMENTS INCHANGÉS (possibilité de monter n'importe quelle marque)

BOÎTE DE VITESSES INTERAXIE ÉTENDUE
La boîte de vitesses a été radicalement innovée, introduisant l'augmentation de pas.
Il a été renversé avec ouverture vers l'extérieur
Cela permet d'éliminer le carter d'engrenage, améliorant la précision de la coaxialité, de plus un joint torique garantit une étanchéité optimale à l'huile.
** IL GARDE LA LONGUEUR DE TRANSMISSION ET LES CLASSEMENTS INCHANGÉS (possibilité de monter n'importe quelle marque)

JOINTS À BRIDE
Le boîtier du joint d'huile a maintenant deux bagues avec des boues, cela vous permet d'effectuer la
alésage des deux roulements en une seule opération, ainsi que la surface de support du
cylindre obtenant une concentricité et une tolérance diamétrale absolue des deux sièges.
En diminuant la contrainte de l'arbre sur les roulements et en augmentant la puissance et le débit.

TORSEN COMPOSABLE INTÉGRÉ
Entièrement révisé, le torsen prévoit désormais l'attaque sur un diamètre nettement plus compact,
sans agir sur les trous de vidange (comme c'est le cas pour tous les concurrents).
Cela permet une connexion beaucoup plus solide et deux fiches calibrées sont également fournies
pour un alignement parfait.
De plus, la section de plus de 14 mm est beaucoup plus robuste que les autres propositions.

AUGMENTATION DE L'ALIMENTATION
La nutrition est radicalement repensée.
En plus de pouvoir loger de plus grosses soupapes et carburateurs, il permet également un meilleur agencement
du carburateur par rapport à la roue.
De plus, grâce à un schéma de perçage double, il est possible de monter des vannes surdimensionnées et
vannes déjà utilisées, avec entraxe 60x40 (par exemple AM6)
** AVEC FORAGE COMMERCIAL (possibilité de monter n'importe quelle marque)

VENTILATION OPTIMISÉE
La ventilation de la zone de transmission a été clairement optimisée.
De nombreux problèmes sont causés par des températures élevées; maintenant il présente deux passages généreux (en
entrée et sortie) ainsi qu'une zone d'extraction centrale pour le variateur.
Possibilité d'installer des débits forcés sur l'entrée d'air entrant.
** MAINTIENT LA POSSIBILITÉ D'ACCOMMODER TOUTE TRANSMISSION (possibilité de
monter n'importe quelle marque)

SIÈGE SOCIAL DE TRANSMISSION ACCRU
De série, le siège de transmission est sous-dimensionné pour toute la gamme de composants,
amener fréquemment la ceinture à ramper et à se casser.
Il existe désormais des diamètres hors tout pour les variateurs jusqu'à 111 mm et pour les correcteurs jusqu'à 145 mm.
Pour la même utilisation, le plus grand volume génère également une meilleure dissipation thermique
** MAINTIENT LA POSSIBILITÉ D'HÉBERGEMENT DE TOUTE TRANSMISSION

SECTION RÉSISTANTE DE LA ZONE D'ARBRE
A ce jour, aucun carter moteur ne peut se targuer d'une telle résistance dans la zone du vilebrequin.
Cette section garantit une planéité et une qualité des accouplements plus durables.
Tous les processus sont gérés sur un centre d'usinage 5Assi leader du secteur
Automobile et certifié sur machines de mesure.
** MEILLEURE VALEUR DU SECTEUR
** MAINTIENT LA POSSIBILITÉ D'HABITER TOUT ARBRE ET TRANSMISSION

SECTION DE LA ZONE DE TRANSMISSION LOURDE
A ce jour, aucun carter moteur ne peut se targuer d'une telle résistance dans la zone de transmission.
L’utilisation de la méthode des éléments finis (FEM) a été équilibrée et
compensé la structure du bras unique, annulant efficacement tout couple donné par le
charge en porte-à-faux de l'essieu de roue.
Grâce à l'axe de centrage de tous les composants, il améliore l'alignement par rapport aux autres
solutions.
** MAINTIENT LA POSSIBILITÉ D'HÉBERGEMENT DE TOUT TYPE DE TRANSMISSION